AGMZO-REB-P-NP-10/210/I比例減壓閥維修

atos阿托斯 Atos放大器 全系列 上海辦事處

ATOS比例放大器屬于液壓控制技術(shù)領(lǐng)域。現(xiàn)有技術(shù)存在控制精度和可靠性低、功能修改不便等缺陷，本發(fā)明包括微處理器、與微處理器相連的外圍電路和給微處 理器和外圍電路供電的電源模塊，所述的微處理器至少包括存儲(chǔ)器、A/D轉(zhuǎn)換單元和PWM輸出控制單元，所述的外圍電路具有電壓輸入端、電流輸入端、PWM 信號(hào)輸出端和PWM輸出電路，PWM信號(hào)輸出端和PWM輸出控制單元通過(guò)PWM輸出電路相連，電壓輸入端和電流輸入端與A/D轉(zhuǎn)換單元相連。有效提高了控 制精度和可靠性，信號(hào)處理方便，抗干擾能力強(qiáng)，且能進(jìn)行通訊，便于遠(yuǎn)程調(diào)節(jié)與控制，只需具體軟件程序的再編寫(xiě)，而無(wú)需對(duì)硬件進(jìn)行任何改動(dòng)即可應(yīng)用于其他類(lèi) 型的電液比例閥

若進(jìn)一步提高輸入壓力則活塞將回升，閥門(mén)再度開(kāi)啟。油液繼續(xù)流入出油腔使輸出壓力也升高，但活塞又下降到平衡位置。ATOS比例閥節(jié)制后輪管路壓力的工作 點(diǎn)與汽車(chē)的載荷無(wú)關(guān)這就是非感載比例閥。若要使其工作點(diǎn)與汽車(chē)載荷的大小相適應(yīng)就必須能改變彈簧力的大小這就是感載比例閥。
    一般說(shuō)來(lái)，好像伺服系統(tǒng)都是閉環(huán)控制，比例多用于開(kāi)環(huán)控制；其次ATOS比例閥類(lèi)型要多，有比例壓力、流量控制閥等，控制比伺服藥?kù)`活一些。從他們內(nèi)部結(jié) 構(gòu)看，伺服閥多是零遮蓋，比例閥則有一定的死區(qū)，控制精度要低，向應(yīng)要慢。但從發(fā)展趨勢(shì)看，特別在比例方向流量控制閥和伺服閥方面，兩者性能差別逐漸在縮 小，另外比例閥的成本比伺服閥要低許多，抗污染能力也強(qiáng)。阿托斯DLHZO-TE-040-L51 伺服比例換向閥

AGMZO-REB-P-NP-10/210/I比例減壓閥維修

DLHZO型閥為高性能比例伺服閥，直動(dòng)式，滑套結(jié)構(gòu)，帶LVDT位置傳感器，根據(jù)輸入電信號(hào)提供方向控制及無(wú)壓力補(bǔ)償流量控制。配內(nèi)部傳感器和集成式放大器..

DHZO-AT-073-P3 20

DHZO-ATE-073-P3/B/DP27SB 20  

DHZO-T-051-L1  

DHZO-T-051-L5 31

DHZO-T-071-D5

DHZO-T-071-L5

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DHZO-TE-051-L5/Y 40

DHZO-TE-071-L5

DHZO-TE-071-S5 40 /PE

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DKZA-A-173-L5/PA-M/7

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DKZOR-A-151-S5/18 40

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DKZOR-A-153-L5/B

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DKZOR-A-171-S5/18

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DKZOR-A-173-S3

DKZOR-A-173-S5  

DKZOR-A-173-S5/18

DKZOR-AE-171-L5 10

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DKZOR-AE-171-S5 10/WG

DKZOR-AE-171-S5/Y 10

DKZOR-AE-173-D5 10  

DKZOR-AE-173-L5 10  

DKZORC-A-151-S5/18